记者杨伟
近年来，经常在低碳减排领域扮演“先锋”角色的加州决定对柴油卡车“宣战”。加州空气资源委员会(CARB)于6月25日通过了一项“世界第一”法规，要求卡车制造商从2024年开始从生产柴油卡车和卡车转向生产电动零排放卡车。到2045年，加州销售的每一辆新卡车都将是零排放卡车。
委员会表示，这一大胆而及时的措施为美国乃至世界树立了清洁卡车的标准，是纽森领导下的加州政府最重要的空气污染法规。该法规的目标是消除加利福尼亚州最脆弱和污染最严重的社区的空气污染。加州环境保护部长贾里德布卢门菲尔德说，加州是电气化创新的先驱。“我们向世界展示，我们可以运输货物，发展经济，同时抛弃肮脏的柴油。”
根据空气资源委员会，卡车是机动车造成的最大的单一空气污染源。在加州3000万辆注册汽车中，卡车仅占200万辆，但它们造成70%的烟尘污染和80%的致癌柴油烟尘。
加州的许多低收入弱势群体和少数民族在港口、火车站、配送中心和货运走廊附近生活、工作和学习，这些地方承受着最繁忙的货运交通造成的污染。这项新法规直接解决了影响这些社区的不成比例的健康和污染负担风险，并使加州有望在2035年前实现港口和火车站短途货运车队的零排放，在2040年前实现运输卡车和卡车最后一英里的零排放。
“几十年来，汽车变得更加清洁和高效，但我们交通系统的另一半几乎没有改善清洁空气。”加利福尼亚空气资源委员会主席玛丽德尼科尔斯说：“柴油车辆是经济发展的主要力量，但我们需要把它们改造成解决最脆弱社区持续污浊空气的一部分。现在是时候了，技术和投资需求都在这里。”
在未来几个月，空气资源委员会还将考虑两项补充法规，以支持卡车零排放法规。其中之一是对氮氧化物设置严格的新限制，要求仍使用化石燃料的新卡车在向电动卡车过渡的过程中采用最有效的废气控制技术。另一项提议将要求该州的大型车队逐步过渡到电动卡车。
根据韦奇的说法，作为清洁空气法规的制定者，加州的新法规可能会产生更广泛的影响。到目前为止，其他14个州已经通过了乘用车的渐进零排放汽车计划。ZEV计划于20世纪90年代初启动，这刺激了汽车制造商开发混合动力和全电动汽车。去年，面对特朗普政府撤销旨在应对奥巴马时代气候危机的燃油经济性标准，加州制定了自己的规则，福特、大众、宝马和本田签署了这些规则。
在过去几年里，加州还要求所有公共交通工具和该州最大的机场班车到2030年实现电气化。
