时隔11个月之后，国内乘用车零售市场终于迎来了又一次正增长。
根据乘用车协会发布的数据，6月份国内窄型乘用车市场零售额为169万辆，同比增长1.8%。
尽管增幅相对较小，但这是自去年6月份5款车销量增长4.9%以来零售市场的首次增长。此外，考虑到去年同期国有股的价格已经下调，今年的增长更为珍贵。
帕萨特撞上车门后，销量急剧下降，加剧了上汽大众的下滑。另一方面，SAIC通用汽车公司提供各种折扣和促销，员工、亲戚和朋友的内部价格等。在去年即将召开的第六次全国代表大会的压力下，今年的对比基数有所上升，而雪佛兰安克旗(Chevrolet Anke Flag)和凯迪拉克CT5(Cadillac CT5)等新车型今年的表现不如预期，因此5月份的降幅更大。
SAIC通用五菱的下滑更多是由于宝骏品牌销量的下降。虽然去年宝骏先后推出了RS-5、RM-5、RC-6和RS-3四款全新车型，但这些新车型的销量自今年以来并不算太高，而老宝骏车型仍在加速下滑，因此通用五菱并没有停止下滑。
一方面，SAIC的表现很差；另一方面，北京奔驰和宝马华晨作为豪华车公司，继续向上发展。5月份，北京梅赛德斯-奔驰的零售额排在第11位。华晨宝马的53000辆汽车也创下了过去两年最高的月销量纪录，这一趋势也反映在三大细分市场。
192.4%——奥迪A6L继续领涨热门轿车市场
与4月份一样，汽车市场前15名中有四款豪华车，即奥迪A6L、奔驰c、奔驰E级和宝马3系。此外，这四款车的最低增长率都在20%以上，其中奥迪A6L也连续第二个月以192.4%的增幅引领热卖车市场。
事实上，奥迪A6L能再次实现这一结果并不奇怪。一方面，去年上半年，奥迪A6L在全新车型投放市场后没有做出任何价格让步。因此，其销量大幅下降，5月份下降了51.3%，为今年的增长提供了较低的基数优势。另一方面，为了与梅赛德斯-奔驰E级和宝马5系争夺市场，奥迪A6L最近要求以一定的价格获得一定的数量。一些型号已经以大约8万英镑的折扣价售出，这自然导致了大量销售。
宝马3系增长的原因与奥迪A6L基本相同，但折扣不是很大。相比之下，奔驰c和奔驰E级的增长更为真实。毕竟，这两款车去年没有经历大的起伏，目前的折扣有限。
当然，不仅仅是豪华车，其他15大销售趋势中的所有车都明显好于汽车细分市场，最明显的是丰田乐陵和别克英朗。
去年5月20日，新一代丰田在雷凌上市，当时正处于新旧交替的过渡期。因此，该月的销售量并不高，这使得今年5月的增长率高达81.1%。然而，我相信对雷凌来说更令人欣慰的是，销量基本上已经恢复到疫情爆发前的水平。
尽管别克英朗也回到了2万辆的水平，但它付出了巨大的代价。在四缸车型于3月底上市后，英朗开始清理其三缸库存。一些城市的房价几乎减半。只有在60，000年早期，它才能表现得如此出色。
奔驰GLC闯入SUV市场前十
如果豪华车在汽车市场的反向增长不够明显，那么SUV的排名可能更好地反映不可阻挡的豪华车，尤其是梅赛德斯-奔驰GLC。
今年5月，梅赛德斯-奔驰GLC售出16067辆汽车，为过去两年第二大单月销量，仅次于今年1月的19046辆。这一结果也使梅赛德斯-奔驰GLC成为五月份销量第九的SUV。
最初，作为该品牌下性价比最高的SUV，梅赛德斯-奔驰GLC一直保持着良好的发展趋势，其销量在疫情爆发前已经增长了近一年。
自今年以来，梅赛德斯-奔驰GLC已经连续5个月名列最畅销SUV车型之列，但5月份是其首次进入前10名。这主要是由于终端市场的优惠待遇，使得GLC的交易价格逐渐接近宝马X3，而梅赛德斯品牌的光环将在很大程度上让消费者做出有利的选择。
与梅赛德斯-奔驰GLC不同，奥迪Q5自去年11月以来再次上榜。和奥迪A6L一样，奥迪Q5也以数量换价格。我不知道看到更大的折扣后，当Q5的销量仍明显低于梅赛德斯-奔驰GLC时，奥迪会有什么感受。
除了豪华车的咄咄逼人之外，5月份最受欢迎的运动型多功能车市场无疑是独立运动型多功能车的持续崛起。在5月份销售的15款SUV中，有5款自主式SUV，其中4款正增长，长安CS75、吉利博悦、比亚迪宋的增速仍在三位数。相反，哈维尔H6多年来一直是国内SUV市场的冠军，却未能摆脱衰退。
近年来，随着哈维尔自己产品的增加，越来越多的型号与H6价格重叠，导致一些销量被转移。不仅是品牌的内部消费，自去年以来价格相同的长安CS75、吉利博悦、比亚迪宋等新一代车型也相继上市，夺走了部分市场份额。与此同时，目前正在销售的哈佛H6已经到了生命的尽头，销量自然很差。然而，随着新一代车型在8月份推出，届时这些车型的性能应该会有所不同。
奔驰V级亦榜上有名
与汽车和SUV市场的逐渐复苏不同，MPV市场并没有停止下滑的步伐，仍然下跌了22.4%。因此，这一细分市场的热门车型不如前两款，但混合在一起。即使以整个MPV细分市场的下滑为参照，宝骏730、吉利佳吉、宝骏360和雪佛兰瓦兰多的表现仍差强人意。
正如前一篇文章中提到的，尽管新款宝骏RM-5有很高的期望，但在过去两个月中，其销量一直稳定在2000辆以上，除了在上市初期创下的4500辆甚至6000辆的纪录。事实上，即使在高峰期，RM-5也没有抵消宝骏730和宝骏360的销售损失。
吉利嘉吉的下滑幅度更大，因为它只是在去年同期才上市，而且仍处于新车销量相对较大的增长期。不过，新一代车型将于今年5月25日上市，因此在此之前，更多消费者会选择观望，销量自然不会太高。但是应该注意的是，吉利嘉吉4月份的销量只有1222辆，这说明新车型确实给它带来了很大的增值，两个月后又重新出现在榜单上。
如果吉利佳吉的回归取决于实力，那么雪佛兰瓦兰多的回归取决于有利的价格。尽管瓦朗多做出了很大让步，但在SAIC第五届五年购物节的号召下，5月份成交价最高折扣达到33，354折6.7%，折扣为37，800折，这使其再次出现在最大15个最大生产价值汽车市场。
事实上，与吉利捷豹和雪佛兰华兰多相比，更令人惊讶的是奔驰V级。今年5月，梅赛德斯-奔驰V级轿车以1529辆的销量近两年来首次出现在榜单上。尽管从以往的数据来看，这种销量只是奔驰V级的正常水平，而且这份榜单纯属偶然，但它的表现是否在一定程度上证明了豪华车市场的趋势确实明显好于整体汽车市场的趋势？
文/康琴
-
