全球车市持续遭遇挑战，“新四化”变革不断深入，加之今年新冠疫情的突袭，让处于转型期的汽车产业面临更多的挑战和更大的不确定性。对于车企而言，要想跨越“新四化”转型的关口，不仅得跟上未来出行变革的节奏，而且还得保住传统业务板块的优势。
面对矛盾问题交织叠加的复杂局面，毛泽东提倡要学会统筹兼顾，并形象地称之为“弹钢琴”。“要产生好的音乐，十个指头的动作要有节奏，要互相配合”。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期 《跃跃哲谈》 与您一同探讨，汽车产业“新四化”变局下，车企该如何立足当前，并着眼长远。
最近，大众在全球范围内加快了汽车“新四个现代化”的改造和布局。昨天(6月10日)，大众和福特正式签署了战略联盟协议，以补充对方在电动汽车等领域的优势。5月底，大众在中国先后入股郭萱高科技和江淮汽车，希望通过参与电动汽车、电池和电池芯生产的完整价值链，进一步强化其电气战略。6月初，大众汽车在自动驾驶领域又完成了26亿美元的投资。据外国媒体报道，“6月2日，大众汽车与美国汽车驾驶初创公司Argo AI和福特签署了新的合作协议，将向Argo注入10亿美元现金，并将奥迪汽车智能驾驶部门AID(价值16亿美元)并入Argo。”
然而，在巨额投资的背后，很难隐藏大众集团在“新四化”转型过程中遇到的困境。5月中旬，由于软件问题，大众汽车暂停了第八代高尔夫在欧洲市场的交付。据透露，第八代高尔夫上的紧急呼叫系统有时无法正常工作，这使得司机无法拨打紧急电话。在此之前，第八代高尔夫由于软件问题已经多次推迟了新车的交付。因此，第八代高尔夫将在2019年生产不到8400辆车，远低于10万辆的预期目标。
“数字化”的祝福没能保持“新”第八代高尔夫的原有活力。更令人尴尬的是，基于大众独家MEB纯电动汽车平台开发的大众3号同样受到软件问题的困扰，陷入了交付困难的困境。一些外国媒体报道称，为了解决这个棘手的问题，大众已经考虑“将保时捷全球执行董事会主席奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)调任大众品牌负责人”。但根据最新消息，大众品牌首席运营官拉尔夫布兰德斯特将于7月1日接任首席执行官。此外，大众还任命奥迪新任首席执行官马库斯杜斯曼兼任集团研发负责人，以弥补软件开发的不足。
在软件开发领域，“自力更生”的大众，已经被互联网/数字作为“新四化”改造的主要方向。奥迪公司首席执行官迪斯在许多公开场合强调，“大众汽车将在未来成为一个软件驱动的公司”。为此，大众早在去年6月就成立了软件研发部门——Car.Software，根据计划，到2025年，该部门将拥有5000名研发人员，其自有软件的开发量也将从不到10%增加到60%。
相比之下，宝马更倾向于在“新四化”转型过程中巩固其在新能源领域的领先地位。2016年，宝马发布了新的“第一战略”。在这一战略的指导下，宝马计划投资300多亿欧元，在2025年前推动“新四个现代化”的快速发展，其中大部分将用于电动旅行和数字化。尤其有趣的是，宝马在面对“新四化”的几个发展方向时，更注重新能源的加速布局。上周三(6月3日)，宝马与国家电网电动汽车公司签署合作协议，内容涵盖充电技术的研究与创新、充电服务产品的合作与推广、新能源汽车新能源动力的推广，以进一步构建良好的新能源生态系统。
面对矛盾和问题交织叠加的复杂局面，毛泽东主张学会统筹，形象地称之为“弹琴”。“弹钢琴需要十个手指来移动，不是有些移动，有些不移动。然而，如果同时按下所有十个手指，那不是关键。要演奏出好的音乐，十个手指的动作必须有节奏并且相互协调。”
近年来，全球汽车市场继续面临挑战。以电气化、智能化、网络化、共享化为代表的“新四个现代化”不断深化。此外，今年新皇冠疫情的突然袭击给转型中的汽车行业带来了更多的挑战和更大的不确定性。在这种背景下，如何立足现在，着眼长远，已成为所有汽车企业的共同话题。
对于汽车公司来说，如果他们想跨越“新四个现代化”的过渡门槛，他们不仅要跟上未来出行变化的步伐，还要保持传统商业领域的优势。在这个过程中，企业需要权衡利弊得失，根据自身优势找到关键点和突破点，从而推动全面深入的变革。(经济日报记者王月月)
相关阅读：
跃跃哲谈：车企需警惕被拖入价格战的“囚徒困境”
