五月份，Atez再次成为投诉最多的公司。马自达部门的新负责人杨大勇是如何处理这第一场火灾的？
投诉量激增
根据国内汽车投诉平台——汽车质量网的投诉统计，Atez在5月份的投诉量达到388起，继4月份之后再次位居投诉榜第一位(4月份为131起，典型投诉问题为车身异常噪音和中控台异常噪音)，同比增长1.9倍。
截至6月9日，Atez的投诉数量激增至449起。
马自达车主李小姐告诉中国北车，她在4月底购买了2020 atz。根据车辆信息，李小姐的atz是3月底生产的，目前仅行驶了2000公里。但是，a柱、b柱、c柱、中控台和行李箱相继出现异常噪音问题。
另一位车主王先生说，他们组中许多Atez车主都有异常噪音问题，其中新车型(2020型)的噪音问题最为严重。除了李小姐提到的地方外，天窗、转向器、中央扶手、车顶等部位都有异常噪音问题。
王先生说，在店已经有人修理过两次了，还是不能解决异常噪音的问题。“商店4S说，工厂现在正在解决这个问题，一旦有解决办法，他们就会马上去做，”王先生继续说，“但我们等这个消息已经两个月了。”
Atez吵闹的车主说，Atez举起汽车后不久，天窗就变得嘈杂不堪。制造商已经派人去修理他的汽车了。制造商的计划是集中金属片的力量，在天窗附近涂上金属片防震胶。然而，车主们说，异常噪音在汽车被送回后的几天内再次出现，制造商从根本上解决了问题。
据报道，从2020年1月至5月，Atez共售出14，057辆汽车，平均每月销量不足3，000辆。5月份，有382起投诉。此类投诉表明Atez异常噪音普遍存在。
根据CNV的调查，阿特兹的异常声音不是一种新的疾病。根据老车主的描述和投诉数据，2014年、2017年和2018年的车型都有不同程度的异常声音问题，而2020年的车型现在问题最严重。一位车主说，“哒哒哒哒哒哒哒哒哒”的噪音在开车时特别容易分散我的注意力，导致不正常的烦躁，影响驾驶安全。”。
至于如何保护车主权益，解决Atez异常噪音问题，车管所多次致电一汽马自达，对方未在截止日期前回复相关信息。
一汽马自达“转正”
近日，一汽马自达发布消息称，一汽马自达正式脱离一汽轿车，与一汽大众、一汽丰田处于同一管理层。杨大勇领导的马自达事业部于6月1日正式开业。
这意味着在中国市场发展了15年的一汽马自达终于“成为正式成员”。据悉，马自达品牌的全价值链运营将正式归属马自达业务部，马自达品牌的合作伙伴也将正式从轿车公司转变为中国一汽股份有限公司
业内人士认为，此次升级对一汽马自达来说是一件好事，提高了它的话语权，简化了它的内部运作流程。然而，目前一汽马自达仍有许多问题需要解决，如生产问题。未来一汽奔腾轿车的生产基地将聚焦红旗品牌。与现有生产线进行合资甚至更不现实。从这个角度来看，一汽马自达销售公司的本质没有改变。
此外，马自达将在未来两年内投入全部精力和资金研发新的汽车架构计划。马自达表示，在2022年3月之前，它没有发布任何新车。
除了这些棘手的问题，对新任命的杨大勇来说更重要的是，他只有两张牌，阿特兹和CX-4，其中阿特兹正面临持续发酵的负面危机。
汽车分析师张翔认为，未来两年马自达将继续被边缘化。除了公司对其产品战略没有计划之外，就目前的马自达车型而言，除了控制和运动性能由少数消费者支付之外，马自达的智能过于传统，不符合当前的时代潮流。此外，最近Atez频繁的权利保护
