P7位于小鹏展览馆的中心。型号3单一型号11095的销量再次主导了新能源的列表。这个数字远远高于所有新势力的总销量，几乎是国内所有主要股份制汽车公司电动汽车总销量的两倍，占纯电力市场份额的近20%。
特斯拉让国内外汽车公司感到压力和危机，因此电动车市场的竞争节奏变得越来越紧迫。
对于这个行业的销售人员来说，刘天辰从一年前进入小鹏就感受到了特斯拉的强大。"特斯拉一个月的销量基本上是我们的7到8倍."作为易丰传统经销商的销售经理，过去两年销量稳步增长，王超最初的想法是如何把燃油车卖好，如何每天增加收入。然而，今年5月初，由于易泽电动版的上市和一汽丰田对电动汽车的全面培训，他不得不改变习惯性的销售燃油汽车的思维模式，转而销售纯电动汽车。
“真不知道怎么卖”
今年5月初，王超接受了一汽丰田电动车销售培训，为如何销售易泽电动车做准备。如果不是在疫情期间，这种培训是离线的，今年将在网上进行。培训针对各门店的总经理、营销经理、销售经理和相关中层经理。培训是分开进行的，每个课程的重点是不同的。王超的培训包括品牌历史、产品分析、竞争分析和营销策略等几个部分，由一汽丰田的专业讲师授课。
讲师重点介绍了当前电动汽车市场的几个竞争对手，如比亚迪、小鹏、威来、理想等。尤其是特斯拉。其车型分类、价格结构、优缺点，当然，最重要的是让销售团队对丰田自己的电动车有信心。经过训练，王超的最大印象是，特斯拉必须认真对待。“它们非常结实，在中国制造后会特别便宜。如果我们能从他们那里吸引一些顾客，那就最好了。”
中美人力资源一起出现。从外观和内部装饰来看，它几乎和以前的燃油版一样。电动版的价格在22万至26万元之间，比燃油版贵8万元左右。
乍一看，电动版的Yize感觉就像一辆燃油汽车。中央控制显示区非常传统。与同价位的小鹏P7和特斯拉3型相比，它缺乏一定的吸引力。严格来说，易泽的电动版并不直接比较特斯拉3型和小鹏P7，因为两者都是汽车。虽然小鹏G3是一款运动型多功能车，但它的价格比伊泽电动版低得多。威来汽车一般比怡泽贵得多。因此，从这个维度来看，易泽电气版与这些品牌的产品不可同日而语。
即使在流行期间，整个日本系统在中国市场上仍然处于有利地位。在汽车企业普遍下滑的情况下，一汽丰田4月份销量同比增长9%，5月份增长势头继续，同比增长7.8%。尽管广汽丰田的总销量低于一汽丰田，但其4月份的同比增长率为47%，5月份的同比增长率高于一汽丰田。
丰田在中国的两家合资企业在燃油乘用车市场仍处于优势地位。特斯拉和新汽车制造力量的纯电动产品并没有直接威胁到丰田，但丰田的内部危机意识已经通过易泽东金青和C-Hrenv的营销培训传递给了一线销售人员。
“宜丰以前从未玩过电动汽车，我们不知道如何销售它们。”王超已经销售汽车7年多了，面对这款纯电动汽车，他表现出了一些不确定性。“如果我们销售汽油车，我们将知道如何告诉我们的客户，以及有哪些优势和劣势。现在这辆电车，我不知道该怎么说。如何深入区分产品的不同？如何把握价格？我可以把所有利润都给顾客，但有时顾客不知道他们想买多少，当报价时，对方不回应，所以有点尴尬。”
5月初，王超还与北京、天津、杭州等经济发达城市的经销店相关人员一起接受了电动车销售培训。目前，一汽丰田在北京的19家经销商都在销售电动版易泽。王超的商店在五月配备了两个。制造商没有设定关键绩效指标，但销售的奖金和佣金远远超过了燃油汽车。一辆燃油车的奖励通常在300-400元左右，而易泽易金青的奖励则是1000元。在此基础上，还有1000元的额外奖励。也就是说，如果你卖一个易泽易金清，销售人员将得到2000元的奖励。
因此，北京的19家亿丰经销商每天都在做同样的事情，在晨会上进行2-5分钟的模拟练习，这样销售人员就可以不断练习自己的口语技能，熟悉产品，并有足够的信心与客户打交道。一汽丰田也有一些在线培训课程和PPT，销售人员可以独立学习。
“我们不想抢占特斯拉的蛋糕”
与王超相比，刘天辰知道如何销售电动汽车。他以前也在一家传统商店做过销售员。八个月前，他来到北京的小鹏霍普森证券交易所，成为了这家商店的老板。
“当我们接待顾客时，我们首先解释我们的品牌，然后问他们一些问题。每个人都关心品牌的可持续性。标准特斯拉3型小鹏有什么优势？我们将与我们的客人进行一些比较。”
小鹏P7的直接对手是模型3，所以刘天辰和他的团队每天都在实战中练习说话技巧。他将把P7的功能参数和一些基本信息与特斯拉3型进行比较。“首先传递对小鹏品牌的认可对我们来说非常好。阿里和小米投了赞成票。他们主动将这些信息传递给客户，然后像金德电力的分数、NCAP和中国保险研究院的测试等硬数据都主动向客户解释，让客户觉得这个品牌虽然时间不长，但可信度很高。”
这一过程在实际操作过程中仍有一定影响。刘天辰说，因为小鹏目前的声誉还不错，这些都是与用户建立信任关系的基础。但他也表示：“特斯拉是一个全球品牌，老实说，与其直接竞争是不现实的。北京每年有6万个新能源牌照，特斯拉至少占了很大一部分。这是我们无法与之相比的。我们也不想拿泰斯拉的蛋糕。大多数重视特斯拉的人不会考虑其他型号。”
在采访的同一天，《汽车商业评论》见证了整个过程，一位客人反复看着车，仔细询问刘天辰、小鹏和特斯拉的不同之处。从车尾的形状到轮毂的大小，从车内的空间到不同季节的电池里程，客人问得非常仔细，似乎已经准备好了钱，但他非常纠结于这两个品牌。
刘天辰说，虽然特斯拉和小鹏都是直营模式，但他们的销售风格仍然不同。泰斯拉的风格是纯粹的美，也就是说，客人进入商店后不怎么和客人说话。销售人员通常直接介绍产品。介绍结束后，客人离开或下订单时，不要聊得太长。
“但小鹏不是。我们不仅要介绍产品，还要比较竞争产品以赢得每个人的信任。这是一个从头开始的过程。这是为顾客准备的程序。如果客户不提特斯拉，我们也不会提，但大多数人都会提。”
根据特斯拉商店《汽车商业评论》记者的现场观察，特斯拉的“非冗长风格”可能与特斯拉人手不足有关。以北京的中国贸易商店为例。该店只有19名销售顾问，其中一半负责店内介绍，另一半负责试驾。这家商店每月的销售量超过200辆。如果销售额相同的传统分销店配备了19名以上的销售人员，这意味着每个销售人员有足够的时间接待每位客人，也有时间聊天。特斯拉员工的普遍感觉是“对工作效率有很高的要求”
在销售培训期间，肖鹏没有给直销商店的销售人员进行具体的语言技能培训。刘天辰也根据过去的经验在他的店里发展了一些语言技能。“制造商给我们的关键绩效指标不是很高，我们不敢定得太高。尤其是由于流行经济落后如此之多，没有人能保证大量的消费者愿意在这种产品上花这么多钱。”
刘天辰的合和店曾经是小鹏在中国北方的最大卖家。
“特斯拉是一家互联网公司”
与丰田的危机感相比，传统燃料汽车的豪华阵营对特斯拉的威胁有不同的看法。
在北五环凯迪拉克经销商中，徐作为展厅经理，没有接受过制造商关于电动汽车的任何培训。他同意电动汽车是未来的趋势，但是目前进入商店的顾客并没有提到特斯拉。“在北京这样一个受限制的城市，如果你有一个燃料汽车指数，就不太可能买特斯拉，除非你有一个额外的燃料汽车指数，但这种情况很少见。在北京，特斯拉还不是凯迪拉克的主要竞争对手。如果客户提到特斯拉，我们的销售人员通常会给出反馈，但现在还不会。”
在北京的一家宝马经销店，该店的销售人员表示，自特斯拉上市以来，宝马已开始就竞争产品对其销售人员进行培训。"我们不仅有特斯拉，还有威来，这些新的力量."然而，他说，光顾宝马商店的顾客很少在销售中直接提到特斯拉。“我们认为特斯拉仍然是一家制造汽车的互联网公司，车载软件不稳定，经常出故障。我们的宝马汽车软件也不差。此外，特斯拉一直在降价。没有人能接受他们刚买的汽车贬值。宝马是一个有百年历史的品牌，到目前为止，特斯拉对宝马没有影响力。”
由于购买限制和消费观念的变化，豪华车市场继续呈现上升趋势。5月份，豪华车零售额同比增长28%，这是一个可观的数字。主流合资企业和自主品牌有很强的趋势，但BBA的三款电动车目前还没有令人信服的产品，大多数进入商店买车的人仍然选择燃油汽车。
《汽车商业评论》访问宝马经销商的那一天是一个周末。展厅里的人数大约是50-60人，显示出很高的人气。工作人员表示，该店今年的销售目标是3000套，即每月250套，远远高于王超所在的宜丰分店的年度目标。
今年5月12日，丰田章男在决算解释会上表示，“丰田安全”的理念一直是丰田内部亟待解决的问题。在一个没有积极解决方案的时代，社会在不断变化，丰田的管理也必须改变。
去年6月7日，丰田宣布了一项大规模全电动计划。易泽和华润是该计划在中国的第一步。到2025年，所有车型都将推出电动版。从传统车型到电动车型销售，实际操作中的挑战将是巨大的，王超面临的只是终端的一个微小表现。
特斯拉是鲶鱼还是鲨鱼？每个汽车公司都用行动表明了自己的态度。“特斯拉成为鲶鱼公司有两个主要原因：第一，他们从保持业务的角度看待创业；其次，特斯拉的产能释放和市场覆盖仍是一个漫长的过程。如果新的力量说鲶鱼，那么他们必须证明他们有机会。”公司创始人兼首席执行官。汽车自动数据工作，说。
去年1月，特斯拉中国的核心团队在中南海紫光阁前拍摄了一张照片，任宇翔在右二，朱晓彤在左二。
最近几天，任宇翔离职的消息与关于特斯拉的各种飙升的信息混杂在一起。离职前，任宇翔是特斯拉负责业务发展的副总裁。他主要负责特斯拉在中国的能源业务推广，这是特斯拉的一项新业务。从2018年到去年5月，任宇翔是特斯拉全球销售副总裁。根据其他媒体报道，任宇翔被认为是特斯拉上海工厂的建造者，他也是马斯克在斯坦福大学的同学。
