——解析江淮汽车之“轻卡现象”（上）
江淮汽车不但稳居轻卡市场前两位，更在高端车型上遥遥领先于包括多家合资企业在内的其他竞争对手。同时，江淮轻卡已连续17年稳居中国轻卡出口第一。其中，高端轻卡占比超过90%，所挑战的竞争对手是日本五十铃等“强敌”。
不为业界乱象迷惑，坚持深耕产业报道。在系列报道 《解析长城汽车30年之“皮卡现象”》 受到业界与同行的好评之后，谁能达到经济日报-做解析的“现象级”呢？今天，我们就来初探品牌向上的江淮“轻卡现象”。
最近，江淮集团频繁与德国大众签订合同，并一起去新的合资企业，这已成为汽车行业最受关注的事件。然而，坊间的评论要么“唾手可得”，要么仅限于双方合资的“电动汽车和乘用车”。事实上，江淮集团从商用车起步，其整体布局，尤其是其在轻卡市场的“领先”地位，以及大众在中国市场近乎空白的商用车现实，正是双方未来更具想象力的发展空间。那么，江淮集团在商用车方面有什么样的优势呢？让我们从最具代表性的江淮轻卡开始。
江淮与群众携手共赴新的探险
1968年4月，第一辆江淮汽车试制成功，开始了江淮汽车的制造之旅。近年来，JAC坚持“车企并举”的原则，在乘用车和新能源领域稳步发展。在大胆尝试的同时，JAC的商用车行业，尤其是轻型卡车行业表现良好，不仅在轻型卡车市场稳坐前两名，而且远远领先于其他竞争对手，包括几家高端车型的合资企业。今年1月至5月，JAC共销售轻型卡车81274辆，市场份额超过11%，保持了在轻型卡车行业的领先地位。
营销推进 客户先行
“唐山是全国17个区域性物流节点城市之一。对于轻型卡车企业来说，唐山市场是一个竞争激烈的必争之地。”唐山江淮轻卡经销商孟凡清表示：“江淮轻卡以其卓越的产品质量和用户信誉受到唐山用户的高度赞扬，市场份额不断增加。目前，江淮轻卡在物流园区和城市街道随处可见
孟凡清，唐山江淮轻卡经销商
江淮轻型商用车营销公司总经理张先华在接受采访时表示：“我们的销量连续几个月同比大幅增长，其中5月份同比增长26%，所有细分市场均取得重大突破。”。“江淮轻卡回应了市场需求。尽管在过去的几个月里，由于艾滋病的流行，发病率有所下降，但现在已经达到了(去年)的累计年同比水平。”
江淮轻卡具有产品多、型号广的优势。帅菱、凌俊和康菱在每个细分市场都有很强的竞争力。“如果把这三个品系比作三叉戟，那么舞动三叉戟的是江淮轻卡在市场层面的持续发展。这三种菌株形成了高质量发展的合力，”该市场领域的一名观察人士表示。
营销只是一种手段，对客户真诚服务、提升品牌声誉、满足市场需求是江淮轻卡的追求。来自武汉的江淮轻型卡车用户阮洪翔经营着一家中型物流公司。该公司200辆轻型卡车中有80%是江淮轻型卡车。“那是在1998年，当我开始做物流的时候，我认识了江淮轻卡，”阮洪翔深情的说。“现在回想起来，公司的高运营效率、良好的运营效率和持续的规模扩张都离不开江淮轻卡。”
JAC轻型商用车营销公司总经理张先华
张先华坦言，江淮轻卡始终致力于为客户创造更多价值，以主动服务、便捷、省时、及时、高效为主要立足点，不断为用户提供主动、感人、惊喜的服务体验。同时，我们将加强大客户服务、二手车服务等延伸措施，继续实施和推广基于客户价值的生命周期解决方案，确保客户利益最大化。
高端引领 征战海外
谈到江淮轻卡，江淮汽车集团董事长安进不止一次强调：“江淮制造高品质的轻卡。江淮轻卡必须占领国内外高端市场。对于江淮来说，轻型卡车非常重要。无论是燃料还是新能源，我们都必须做好。”
江淮轻型卡车备忘录
回顾历史，当JAC迎来JAC诞生50周年时，JAC轻型卡车也下线生产第300万辆汽车。江淮轻卡从1000万辆发展到300万辆，在半个世纪的时间里稳步发展壮大。
江淮轻卡不仅在国内市场处于领先地位，在海外市场也取得了显著的成绩，连续17年成为中国轻卡出口的领头羊。其中，高端轻型卡车占90%以上，竞争对手是日本五十铃等“劲敌”。中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受《经济日报》记者采访时表示，江淮轻卡出口的优异表现反映出中国轻卡企业正在通过产品竞争和品牌影响力树立良好的海外形象。中国汽车企业应该加快产品转型升级的步伐，以便更有利于在国际舞台上发挥自己的作用。
江淮轻卡连续17年成为中国轻卡出口第一
目前，在全面抗击COVID-19疫情的同时，汽车行业正迎来市场复苏，商用车作为“春江水暖鸭先知”发挥了重要作用。凭借技术研发和产品迭代的硬实力，以及市场、用户和交通场景的不断进步和发展，JAC正稳步走自己的“品牌化”道路。(经济日报记者宫磊)
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