今年四月值得关注，至少对印度的汽车工业来说是如此。这是印度汽车工业历史上零销售的第一个月。这凸显了新型冠状病毒流行病带来的严重打击，以及全国范围的封锁对已经苦苦挣扎的汽车行业的影响。
封锁对汽车工业的深远影响如此之大，以至于印度汽车制造商协会估计，由于封锁，汽车工业每天将损失230亿卢比的营业额。该行业组织预测，印度的汽车销量将大幅下降，一些车型的销量将下降35%。该报告称，这超过了2020财年18%的降幅。
在过去的两个月里，汽车经销商的展厅被迫关闭。他们现在面临着严峻的未来。印度汽车零售商联合会认为，在经历了15个月的低迷后，印度正为汽车销售增长的复苏做准备，但流行病在此时来袭。
最近，由于疫情的影响，超过275家经销商不得不关闭。印度汽车零售商联合会主席Ashish Harsharaj Kale表示，疫情和全国范围的封锁“在最糟糕的时候”打击了汽车行业。
专家表示，汽车销售完全取决于可支配收入，这是最大的致命弱点。Kale指出，由于汽车工业对整个经济有“乘数效应”，采取措施刺激汽车需求符合政府的利益。
进入“封锁3.0”没有帮助
印度政府在进入“封锁3.0”的第三阶段时，承认需要促进经济增长，并采取了许多支持措施，但大多数人认为这些措施并没有给汽车经销商带来实质性的帮助。
“我认为现在不会有任何改善，因为最大的问题是供应链，”安森汽车(Anzen Automotive)驻孟买董事总经理金梅巴夫纳(Chinmay Bafna)表示。如果只在工厂恢复生产，除非整个生态系统得到改善，否则不会有显著的改善。"
令人担忧的不仅仅是供应链。许多人担心，严格的“执照审查”和官僚作风目前也对该地区任何可能的经济复苏构成了关键障碍。
汽车连锁经销商Landmark Group总经理加里马米斯拉(Garima Misra)表示，“封锁3.0”的第三阶段对整个行业几乎没有帮助。
她说：“放松封锁对我们没有帮助。印度内政部的规定在理论上是好的，但事实上执照还没有下来。”她补充说，各省没有完全遵循印度内政部的指导方针。
米斯拉指出，由于展厅几乎空无一人，也没有制造商提供关键的供应品，所以打开展厅等待顾客出现是没有意义的。随着我们进入“封锁4.0”，情况可能会慢慢改变。
未来仍然充满不确定性。
印度的汽车经销商在全国拥有400多万员工。印度汽车零售商联合会称，有250万直接劳动者和150万间接依赖经销商谋生的劳动者。
凯尔指出，大多数汽车经销商都是小型家族企业，平均雇佣70-150人。协会现在担心，由于流行病的发展，这个部门的许多人将被赶出汽车工业。
对这些经销商来说，不仅现在困难重重，未来也充满了不确定性。在线汽车销售可以成为一种被接受的模式，因为马鲁蒂的铃木、现代汽车、本田和一些豪华车制造商已经为消费者提供了这样的选择。
凯捷研究公司的一项调查显示，70%的印度购车者更喜欢在网上买车，而不是去经销商那里。这些数据显示了疫情的影响。
另一方面，随着社会距离标准变得越来越普遍，许多人可能会考虑购买自己的汽车或两轮车。许多人认为使用奥拉和优步等打车服务以及公共交通是不安全的。
其他人预计，经济中被压抑的需求将有助于推动未来的销售。然而，由于整个经济都在与流行病的影响作斗争，消费者可能没有足够的钱或者不愿意花在汽车上。
地标集团的米苏拉继续强调汽车经销商的名义利润率为1.5-2%。“对汽车经销商来说，最大的两项支出是租金和工资。
工资和薪水占我们总运营成本的近40%。当当前的销售量为零时，这些巨大的成本又会如何呢？她补充说，汽车行业不像其他行业那样有巨额现金盈余。
她说：“虽然我们的营业额很高，但我们的累计利润并没有其他行业那么高。汽车行业的现状是，只要银行提高贷款利率，我们就会立即陷入困境。”她补充说，政府提供的三个月贷款延期是延期，而不是豁免。
即使经销商喜欢延期，印度汽车制造商联合会也不希望其销售数字在三个月内“奇迹般”增长数倍。
对于印度的汽车经销商来说，旧排放标准汽车的库存是另一个关键问题。业内人士担心，如果旧的排放标准汽车不能及时售出，许多经销商将面临破产。
这个问题现在变得如此严重，以至于印度汽车制造商联合会再次向最高法院申请在5月31日之前允许销售和注册旧的排放标准汽车。
该协会指出：“这些库存积压的旧排放标准汽车仍有未偿还的贷款，其经销商的房屋和财产被抵押。这种情况不是他们的问题。在目前情况下，他们不可能还清债务。"
印度政府被要求免除贷款利息。
为了帮助印度汽车经销商在这个前所未有的时刻生存下去，印度汽车制造商联合会希望政府在封锁期间免除银行和非银行金融机构的各种贷款利息。它还希望政府在关闭期结束后将4%的利息补贴、营运资金和贷款申请补贴延长9个月。
更重要的是，它希望在封锁期间通过雇员国家保险公司(ESIC)支付雇员的工资，因为它认为这是一场大规模流行病，所以雇员国家保险公司应该承担工资责任。
印度汽车制造商联合会认为，印度的税收制度也是一个不能显著帮助该行业度过危机的方面。
凯尔说：“汽车行业被非常高的消费税拖累，净影响从29%到50%不等，这取决于销售的汽车类型。因此，降低消费税的临时措施将降低汽车购买成本，并且是刺激需求的良好激励。”
他希望政府将汽车行业作为贷款的重点，让该行业的零售和批发融资更加容易。他还建议银行和非银行金融机构将贷款利率下调3%-4%，直接惠及消费者，并降低拥有汽车的总成本。
