近年来，电动汽车的电力交换模式在市场上得到推广，也引起了业界的关注。
全国人大代表、华菱星马汽车(集团)有限公司董事长刘汉儒认为，与传统柴油、天然气重卡相比，电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且采用3分钟电池快速更换和“车电分离”的运行模式，一举克服了重卡运行效率低、初期投资高的痛苦。 使电动重卡在短逆向运输场景下完全替代传统的柴油和天然气重卡成为可能，真正实现“节能减排”的社会效益和经济效益的统一。 可见，电动重型卡车的大规模推广应用不仅具备现实条件，而且对解决环境污染、保障国家能源安全、促进我国汽车工业发展具有重要意义。
对此，刘汉儒建议道：
一是将电动重卡充电和转换设施建设纳入城市规划，为车辆运营线路和核心物流枢纽位置充电和转换设施建设提供用地；
二是协调电网企业为电动重卡充电切换设施提供低成本的电力接入保障，并为专用充电切换设施的建设和运营提供适当补贴；
第三，确保为电动重型卡车发放新能源汽车牌照，并为当地电动重型卡车资产持有人和运营者提供合法运营资格。
第四，出台重型电动汽车优先政策，包括(但不限于)重型电动汽车无限制行驶、无限制数量、高速路口减免通行费、建立绿色交通示范运营区等。
第五，完善相关国家标准，提高新能源重型卡车的质量利用系数，增加载重质量(准牵引质量)2-3吨，以弥补电池自重造成的货运量损失。
六是协调和推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业优先使用电动重型卡车替代旧汽车，并向替代主体提供替代补贴。
在氢能发展方面，中国非常重视氢能和燃料电池汽车的发展。近年来，一系列国家政策和计划将氢能开发和燃料电池技术创新提升到国家战略层面。同时，地方政府和企业也在积极探索氢能产业的发展。《关于扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行的建议》年，刘汉儒认为，与氢燃料电池乘用车相比，中国在氢燃料电池商用车领域，特别是在长途重载运输领域更具优势和潜力。用于长途和重型运输的重型卡车在中国重型卡车市场的重型卡车总量中占相当大的比例。如果该领域更多的产品被氢燃料电池重型卡车所取代，将会产生巨大的社会效益和经济效益。
对此，刘汉儒建议：
首先，氢示范城市的范围将进一步扩大。应尽可能覆盖不同的特色区域，不仅应优先考虑经济发达、氢能产业基础好的区域，还应优先考虑氢资源禀赋好、污染严重的区域。
第二，鼓励氢重型卡车跨地区运营。在实际应用中，重型卡车经常在城市甚至省份之间行驶。因此，可以考虑以下措施：
首先，车辆购买奖励(补贴)在制造地获得；
第二，用节能减排资金补贴车辆的实际使用。
第三，在不同地方运营的车辆的里程包括在补贴运营的里程中。
第四，对路权的优惠措施，苏
三是为在适宜区域建设甲醇燃料加注站提供便利。加油站建设是甲醇燃料推广应用的重要环节。可以充分利用现有的加气站系统，增加一个甲醇加注装置，方便甲醇燃料的应用。
第四，做好甲醇知识的普及工作。
